我那老Taurus 跑了十万迈, 前几天发现水泵漏水. ENGINE 的Front seal 和 oil pan gasket 不太好, 机油漏得Driveway上斑斑点点,车底下油腻腻的,干脆, 把漏的seal 都换了吧. 而拆这些seal 时, 只要再多拆4 个螺丝就可以换Timing chain, 于是也一起做了. 下面我就说说我的心得. 先声明一下,我不打算说Step by step procedure, 因为Autozone上所有操作细节都有, 连图片都很详细. 所以, 我只具体说些维修规程上没有的. 再说,大家的车型都不同,我说的步骤对别的车不适用. 我就不贴图片了,大家见谅.

先说说活的Scope. 干活前总得弄清楚活有多大,是不是? 比如去年我在家院子里挖洞种树. 4棵树, 应该没多少吧. 可一开挖, 完全不是回事. MASS 这儿土薄石头多, 我十天才挖了一个洞,挖出几个大石头比我还重. 为此还得了网球肘, 恢复了一年多… 当然, 我还不算最离谱的. 公司有个VP, 给岳父做Landscape. 有一块石头露在外头, 不好剪草. 这哥们把石头挖出来,发现石头太大没法挪走, 于是挖了更大的坑把石头埋下去… 扯远了. 说回来, timing chain和齿轮是拆的最后一个零件. 为了拆链子, Engine前盖得拆. Harmonic balancer 和水泵得拆, 所以皮带得拆. 为了拆这些,右前轮和Fender liner 得拆,Windshield fluid tank 和coolant recover tank得拆. 拆水泵前得放coolant. Front and oil pan seal 要拆oil pan, 为此得拆starter 和 Catalytic converter. 因为是V6 Engine, 有两个converter (Y连接) 要拆. 拆前要断开两个Oxygen sensors 的连接. 为了拆Starter, Cooling fan被拆. 拆oil pan 前Drain oil 和拆Filter. 看好了, 除了Engine and transmission, 半部车要成为零件了.

然后说说工具. 干什么活,用什么工具. 千万别凑和. 不然, 小则不顺手, 效率低, 大则不能完成任务或受伤. 上次换Stabilizer connecting rod, 长棍子上螺母锈死了, 另一端锈短了. 没办法, 只好截断. 手上没有锯子, 无耐发现一把挫刀… 当然, 还有更可恨的. 换过胎的都知道, Tireshop都是用Impact wrench. 上次为了拆轮胎, 我用了 450 LBFT 的 impact wrench 都打不开. 没办法, 用break bar 加5尺长的套管, 才吱吱响地打开. 现在的shop都不按操作参数干活, 所以我能不去就不去. 干这个活要的工具比较多, 主要是扳手螺丝刀钳子千斤顶汽车支架等. 注意,最好的工具应当是参考资料. 以前买手册,现在Autozone有免费在线的. 拆Harmonic balancer 需要一个特殊工具 puller, Autozone 免费借, 押金$15. 注意,螺丝的扭矩从6-110lbft, 所以要有不同长短drive size以及种类的扳手. 所有的扳手是公制. 找一段镀锌管做套管,可以省不少的力. 因为要拆Harmonic balancer retaining的螺丝(110 lbft)而又必须保证Crankshaft 不转,我自制一件工具. 在一块1”X10”X1/4” 的铁块上打两个眼, 孔距为Harmonic balancer 上相邻两螺孔的孔距. Harmonic balancer 上有四个孔, 用来固定Belt Pulley. 使用时用两个螺栓固定该工具, 再用一套管套上, 这样可保证Harmonic balancer and crankshaft 不转. 此外, 还有long neck socket 和 universal joint drive 也是必需的.

再说说实战. 支车下轮胎放液体断Battery(一定要!). 拆右fender liner, 然后, 在下belt前松开水泵和harmonic pulley 的紧固螺丝. 因为belt 提供足够的力矩保证Pulley 不动. 可以用Brake bar转动crankshaft来露出要松动的螺丝. 然后下掉belt. 拆pulley 水泵, 转动crankshaft 到1号汽缸TDC, 下harmonic balancer (用租来的工具),然后拆剩下的三颗Engine front cover 的螺丝. 完后检查一遍是否所有的螺丝都拆下来了. 然后, 拆oil pan 最靠右边的两颗螺丝. 这两颗螺丝拧入front cover. 拆完后, 就可以把cover 下下来, 然后可以下timing chain 和齿轮. 齿轮上的Mark应当是对好的. 建议下掉chain 和齿轮后立刻把新的装上. 因为过程中如果两个shaft 转动的话, timing 就全错了. 装好后mark 仍应是对好的. 然后拆catalytic converter. 这是所有活中最难的一步. 因为4个螺母位置很不好, 而且生锈, 扭矩又大. 所以先噴WD-40. 用Breaker bar, 加长棒, 必要时用Universaljoint drive, 因为螺母不能直接套上socket, 必须变向. 一定要让Socket fully seat在螺丝上, 不然round off 了你就只有哭的份了. 下Catalytic converter 要注意安全, 很大的金属东西, 掉到脑袋上有点重. Catalytic converter 和resonar 的连接法兰螺栓完全锈死, 不过这回我可有手锯了,哼哼…还是花了一个多小时才锯开. 完了后拆Cooling fan 和starter, oil pan. 到此拆的工作就做完了. 然后打扫. 用布, 丙酮,一通洗. 洗完了晾干.
安装的过程相对简单, 除了catalytic converter. 因为东西大且重, 要对好位置不容易. 建议用 torque wrench 上紧螺丝. 安装顺序是先装Front cover, 后装oil pan. 所有的seal gasket 都用新的, 并且用RTV 在oil pan gasket 前端和后端. 注意, oil pan 的螺丝要拧两次, 不要用吃奶的劲. 6-8 lbft 的扭矩不大, 基本上是hand tight 加扳手拧1/4圈. 记得有的家伙跟我说Toyota的质量不好, 他可以把每个oil pan 上的螺丝多拧一圈. 事实上拧紧了会漏. 注意gasket seat correctly.
所有的部件都装回去后, 再检查一道, 然后加液接电, 打火试车, 一切OK!

最后总结一下. 第一是工具. 公欲善其事,必先利其器. 工具对,过程相对简单. 买其所有的扳手要不到100刀,可换泵换链子换seal哪一项不得两三百往上走. 第二是关于timing chain. 我的感觉是chain 的寿命是lifetime的, 完全不用100K一换. 我换下来的链子齿轮和新的差不多. 当然也有例外. 还是那个VP (这哥们咋这么逗闷?), 5 万迈, 废了链子和Engine, 纯属小概率. 第三说一下拧螺丝. 老车锈多, 有些螺丝还上了thread lock, 拧的时候一定要看尺寸来. 上WD40是个好习惯. 要是拧不动别来硬的, 来回拧拧, 敲敲打打, 耐心弄, 总能拧开. 要是来硬的拧断了, 那就只好把车捐了. 最后说一下工作量. 可能除了Engine transmission overhaul, 这算是最大的活了. 我花了4天多时间干完, 毕竟不是在shop里, 准备工具花了大半时间. 不管怎么说, 耐心很重要.