对全球车市而言，居高不下的油价让全球市场遭遇了前所未有寒流，而欧美市场下降尤甚。美国6月份汽车销量下挫至113万辆，创1993年来最低。同样，欧洲市场受通化膨胀及高油价影响，新车销量也出现下挫，6月份的新车注册数为143万辆，同比下降7.9%，是2008年第四次下降。最值得注意的是，连一向红火的中国市场也出现波动，这不得不让人大跌眼镜。

　　原油价格的飙升让分析机构对未来美国汽车市场的前景充满了担忧。美林的分析师认为，2008年美国市场的汽车销量估计在1430万辆左右，2009年将在1400万辆左右。花旗集团(Citigroup)则认为2008年美国汽车市场的销量为1450万辆，低于此前的1500万辆预期。Global Insight也相应调低了销量预期，认为2008年美国汽车市场销量在1440万辆左右，而2009年在1420万辆左右。与此相对应地是，2007年美国汽车市场的销量为1615万辆。美林认为，美国汽车市场估计要在2010年或2011年以后才会逐渐恢复。

　　同样，厂商对于欧洲市场的前景也并不看好。PSA标致雪铁龙预计2008年下半年西欧汽车市场销量将大幅放缓，并预计2008年西欧汽车市场销量同比下降4%。这个预期与J.D. Power预期一致，即2008年销量下降4%，而2009年增长1.3%。此前，J.D.Power的预期是下降2.1%。

　　当然，新兴市场虽然出现波动，但前景依然看好。据普华永道预测，新兴四国是目前世界汽车销售增长的主要来源，2007～2015年，巴西、俄罗斯、印度和中国对世界汽车销量增长的贡献率将分别为6%、12%、15%和31%。

　　美国车市创15年新低

　　数据显示，6月份，美国汽车市场销量为1,189,577辆，同比下降18.3%，为1991年以来新低；前6月，美国市场汽车销量7,414,295辆，同比下降10.1%，为1993年以来最低。按6月份的销量折算，美国2008年全年销量仅1310万辆。

　　6月份大型皮卡、SUV销量下滑尤其严重，销量下降38.3%，其中通用有意要出售的悍马H3销量下滑更是达41.3%，前6月大型皮卡、SUV车型的销量下降27.4%。这直接导致了美国三大汽车厂商业绩的下滑。

　　6月份，福特的F系列皮卡已连续第二个月失去最畅销车型桂冠，丢失了这项自1977年末以来建立的荣誉。按这一趋势，福特F系列皮卡很可能会丢掉全年销量第一的桂冠，取而代之的可能是凯美瑞，目前凯美瑞的销量仅比福特F系列低34,832辆，但福特F系列现在平均每个月比过去少卖13,500辆。

　　6月份，日本的节油车型花冠、凯美瑞、思域及雅阁销量排名前四位，而F系列皮卡排名已跌至第五位。

　　在大排量皮卡、SUV大幅下降的情况下，美国三大的轿车销量无法做出弥补，6月份，美国三大的轿车销量219,712辆，市场份额为31.9%，而1995年，这一比率曾达63.8%。

　　值得注意的是，继丰田超越福特后，本田出现赶超克莱斯勒的迹象。6月份本田是美国市场最大的赢家，凭借节油车型飞度的热销，本田的销量增长了4.1%，前6月的市场份额也因此首次突破10%，从2007年的9.3%增长到10.8%。6月份，本田以142,539辆的销量超过了克莱斯勒的117,457辆，前6月本田的销量只落后于克莱斯勒70,000辆，而去年上半年是落后350,000辆。

　　6月份，丰田销量193,234辆，远落后于通用的262,329辆，而5月份，丰田最接近通用，只比通用少卖9,340辆。

　　不过，按品牌来算，前6个月，丰田品牌以1,037,500辆排名第一，福特品牌以975,538辆排名第二，而雪佛兰以958,540辆排名第三。

　　6月份，起亚取代克莱斯勒跻身于10大畅销品牌，而现代则首次以50,000辆的销量超越通用Pontiac和GMC。6月份，现代起亚的市场份额也有所增长，而且是10大畅销品牌中惟一出现增长的品牌。前6月，现代起亚的市场份额达到了5.2%。

　　大型皮卡、SUV及轿车市场的失利直接导致了美国汽车厂商市场份额的下滑。6月份，通用的市场为21.9%，而去年同期为21.7%，略有增长的原因是通用销量下降17.7%的降幅低于行业18.3%平均降幅。福特和克莱斯勒则没有那么幸运，克莱斯勒的市场份额下降了2.7%，为9.9%，而福特的市场份额下降了1.9%，为14%。前6个月，美国三大汽车厂商合计平均每月销量比上年少121,539辆。6月份，美国三大汽车厂商的销量为544,375辆，同比下降25.5%，市场份额为45.8%，加上5月的44.4%，已连续2个月份额低于50%。前6个市场份额为47.8%，同比下降4%，是20年来新低。

　　与些相对应地是，前6月，日本汽车厂商的市场份额达到39.4%，同比增长了2.9%，尽管销量下降了2.9%。