近日，一条官方发布的新闻引起媒体的广泛关注，据悉，中国海军新闻发言人梁阳在5月11日发布消息称，2016年5月11日晚间19时30分，中国海军东海舰队某航空兵部队的一架某型战斗机（外媒宣称为一架歼-10AH型战斗机），在进行夜间训练时失事。

坠毁于浙江台州附近一家缝纫机厂厂区，造成部分建筑损毁，根据目前掌握情况无人员伤亡，飞行员成功跳伞。而就在2015年12月17日，同样还是中国海军东海舰队也有一架歼-10AH战斗机，在空中突发事故造成飞机坠毁。

所幸两名飞行员沉着冷静处置，最终避开密集居民区，在271米的低高度成功跳伞，保护了人民群众的生命财产安全。实际上，据外国媒体统计，就在最近5年时间里中国就有4架歼-10战斗机坠毁，中国歼-10战斗机为什么会坠毁呢？

据了解，目前，中国海军和中国空军装备的歼-10战斗机已经超过450架之多，而中国海军航空兵装备的第一个歼-10战斗机机队被部署在中国东海舰队所属某飞行团，而中国东海舰队这个航空兵部队正对着日本和中国东海，海上作战情况十分复杂，周边环境也保持着高压态势。

为了应对可能发生的突然事件，我军航空兵部队加紧进行针对性训练，应该说这几年的训练强度之大，之密集和逼真，让人感叹。

天空如今早已成为各国显示力量的战场和舞台，各类军用飞机在展示雄姿和争霸天空的同时，也面临着非常高的风险。海军军事学术研究所研究员张军社曾表示：“从世界各国来看是呈正比例趋势，进行训练或演习次数越多，时间越长，训练课目难度增加，发生事故几率也越大。

军事专家黄强告诉记者，现代战斗机的操作非常复杂，而战斗机的训练越来越密集，强度一直都很大，所以发生空中事故在所难免， 对于美军和其他北约国家来说，北约空军目前的飞行事故率为每10万飞行小时4至5次，这就是说每飞行10万小时会发生4至5次。

这里的10万小时是一个军队飞行的群体飞行时间，就型号而言，国际上装备量较大的F-15和F-16战斗机的事故率为每10万飞行小时3至4次，如美国空军从1982年起，主力战斗机F-16每年的坠毁事故超过了13起，而F-15战斗机每年的A类事故也达到了3起，但美军的训练强度从未减低。

所以，对待坠机事故要有正确的态度，一方面要精心计划、精心组织、保养到位，把战机事故率降到最低；另一方面不能因为怕事故，干脆不进行飞行训练，否则根本无法满足我们“能打仗，打胜仗”的要求。

据悉，美军最新型的F-22自装备以来，截至2010年年底其发生A类事故6起(不包括YF-22原型机发生的事故，A类飞行事故率率为每10万飞行小时6至7次，到目前为止，F-22战斗机坠毁5架，损毁1架。

更加厉害是美国海军F-14战斗机，该机从1969年到1991年共生产了712架，至今共发生重大事故162起。自1991年起，F-14战斗机的坠机事故率是每10万飞行小时5.93次，而美国海军全部战斗机的平均事故率是每10万小时4.82次，F-14战斗机坠毁了30多架。

战斗机坠毁事故发生在夜间训练期间，而夜训飞行的起飞降落难度要大于白天，整体飞行难度也增加。张军社在此前接受媒体采访时表示，由于夜间进行高难度战术训练，人的肉眼发现识别距离更短，很多需要依靠雷达夜视能力才能识别，因此，发生事故的几率也相对较大。

除了训练强度以外，飞鸟也是威胁飞行安全的罪魁祸首，据《中国青年报》近日报道，2015年12月，中国海军东海舰队一架飞机在训练中发生飞行事故，飞机坠毁，机组人员及时跳伞，事故未造成人员伤亡。后来经过事故调查发现，战机的坠毁罪魁祸首居然是一只成年绿头鸭。

这只飞禽被意外吸进了战机进气道，最终将发动机的叶片撞毁，导致发动机损毁，失事发动机进气道内壁存在一条长约80厘米，宽约10厘米的喷射状血迹，由此可见鸟撞威力之巨大，实际上，一只重量为1至1.5千克的飞禽撞击飞机，其威力不亚于一发30毫米航炮炮弹，只不过前者不含炸药。

资料显示，2006年11月，我国一架歼7飞机在降落时遭遇鸽群撞击，飞机发动机在空中立即停车。1992至2008年，我国军用飞机因鸟撞造成20起严重的飞行事故、58起飞行事故征候和210起飞行问题，导致18架飞机坠毁核12名飞行员牺牲。

“守不忘战，将之任也；训练有备，兵之事也。”党的十八大以来，全军和武警部队深入贯彻习主席关于实战化军事训练一系列重要指示，牢固确立战斗力这个唯一的根本的标准，全面落实中央军委《关于提高军事训练实战化水平的意见》，力度之大、标准之高、要求之严前所未有。

在此，向那些冒着事故风险，在训练中奋力作为的飞行员们表示敬意。

原题目：《为何歼10战机近5年已坠毁4架？》