广东九江大桥被一艘2000吨运沙船撞断桥墩，造成九人死亡，至今仍有两人失踪。对于九江大桥为何如此不堪一撞，中国十名桥梁专家查验后鉴定说：“九江大桥的设计和质量均没有问题。”但此结论遭到中国媒体公开质疑，更有中国网民批评说，这次事故鉴定会在专家的口中，反而成为对九江大桥负责者的表功大会。

　　据《》报道，事故发生之后，中国在19日成立一个专家组，负责事故技术安全的鉴定工作，并只隔一天，20日就召开技术评估通报会，称大桥自1988年建成通车以来，至事故发生前为止，均处于安全状态，大桥通航孔按1200吨进行防撞设计，南北侧非通航孔则按40吨做防撞设计，专家说，这种设计是合适的、有一定的前瞻性，已经超越了国家标准。

　　专家组认为，2000吨运沙船偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，是导致九江大桥发生垮塌事故的主要原因。

　　《法制日报》对此评论说，这个调查结果，目的在响应很多人认为九江大桥是豆腐渣工程的质疑。但据指出，调查结果一公布，质疑更加严厉。论者说，1957年通车的武汉长江大桥，比九江大桥早30年建成，至今已经被撞68次，为什么没被撞塌？

　　一个广东当地资深船长说，6月是西江的汛期，水大、雾大，桥体周围容易形成湍流，船长很难控制船行的方向，船只失控撞及桥墩的可能性，本来就应该列入设计，这才叫前瞻性和安全性。

　　据《中国经济周刊》报道，关于九江大桥为何如此不堪一撞的原因，官方、民间及专家有不同说法，官方主要即为专家组所称的撞击力大于桥墩防撞系数，但一些人认为，西江水域大范围采沙，导致河道变深，水下桥基受到严重冲击，抗撞能力因此下降。

　　交通部官员坚持九江大桥非豆腐渣工程

　　广东九江大桥坍塌事故引起交通部对桥梁安全的高度关注。交通部官员坚持认为：九江大桥质量符合设计标准和要求。

　　在昨日国新办举行的发布会上，交通部副部长翁孟勇重申了广东九江大桥坍塌的初步结论，“恶劣的气象条件下，由于船舶操作失误冲撞了桥的非通航孔，导致了桥梁的坍塌”。他坚持认为，九江大桥的质量“符合当初设计的标准和要求”。

　　但是翁孟勇认为，九江大桥事件引起社会各界对桥梁安全的质疑，“我觉得这可以理解，因为桥梁事关每一位公众的安全和利益。”翁孟勇说，交通部注意到，有人认为长江上建桥过多。“我负责任地说，长江上的大桥的安全是有保证的”。

　　交通部表示，要对一些重点干线上的重要桥梁的安全设防要进一步加强，提高桥梁安全的标准。明日交通部将召开会议，专项部署治理工作，其中包括防止船舶与通航河流上桥梁等建筑物的碰撞。

　　对于“京杭大运河因申遗而要作为景观河流保护”的说法，翁孟勇说，他非常支持社会上要把京杭大运河列入申遗项目保护起来的说法。“但必须说明的是，申遗活动和大运河充分发挥它的航运功能是不矛盾的”，翁孟勇说，“但因为申遗就把大运河作为景观河流保护，排斥它的运输功能，我觉得这是不恰当的。”

来源: 中国时报