美汽车工业有 100 多年的历史了，因为汽车工业腾飞而创造的北美经济繁荣，现如今已经辉煌不现。底特律流水线上的汽车生产在华尔街吹涨的大泡沫中遭受重创。

最近通用公司提供的重建计划遭否决，总裁瓦格纳被迫引咎辞职。通用去年底收到政府 134 亿美元的救助金，克莱斯勒收到 40 亿美元；两汽车制造商的改组计划遭否决后，政府特别工作组令通用、克莱斯勒 2 个月以内，交出更进一步的完善重组计划。现实是严酷的，瓦格纳没做到令政府满意，新任总裁也未必能回天有术。

奥巴马表示，美国政府有可能选择让其寻求破产保护，政府不会坐视汽车业崩溃，但也不能容忍其成为财政包袱，用纳税人的钱无限地进行救助。

美汽车制造商破产和重组都是个巨大难题，由于克莱斯勒与通用债务非常庞大，债券几乎已没有价值， 2000 年通用股价大约 70 美元。现在每股不足 4 美元。通用已有 47 万多名退休人员，退休人员的福利开支一直在上升。与 05 年相比，美汽车年销售下跌了 55 ％，重组和破产都难以提升其销售业绩。

我们可以预计到：金融海啸带来的经济衰退，不可能在短时间恢复。美国汽车业破产保护后，没有新的平衡资金流通，销售业绩也难有大提升。在此情况下，申请破产的意义其实不是很大。奥巴马指示汽车制造商降低成本，并给予民众购车抵税，令政府行政部门购买美车，这些方法的确做到了尽其所能。

另外一项消减退休人员健保负担的问题，也必须有前瞻性。在这方面，加拿大的退休金制度值得美国汽车业借鉴和学习。从社会公正角度讲，汽车业、银行、金融、航空、政府等部门都需公平解决这个问题，这些行业所属员工退休后的待遇远高于普通企业退休民众。退休后独自拥有小灶，不符合社会公平理念，总有一天还要重新洗牌。

转自: 现代日报现代专栏 2009-04-04