美国在中国的特洛伊木马――中国民航总局原局长沈图
abcd 4月14日 22:24

当中国成功地研制出自己的大飞机运十时，国外产业界一片惊骇，不仅标志着中国大飞机技术的突破，更预示着中国大飞机工业时代的来临。面对着中国高技术领域的突破，一向奉行对中国技术封锁的美国，竟然允许麦道公司同中国的合资经营项目，这显然意味着美国大飞机制造技术向中国的转移。然而，中美合资项目上马的同时，伴随着的却是自行研发生产大飞机计划的搁浅。中美合资的飞机工业陆续组装出少量麦道飞机后，中国自己的大飞机项目组也遭到了彻底的解体，中国开始期待以中美合资的方式圆梦大飞机。
　　
　　不幸的是，波音公司突然闪电般收购了麦道公司，同时宣布中美合资项目的中止，至此曾经满怀希望的中国朝中美合资项目注入的资金，已远远超过了自主研发的费用！中美合资项目的破产，沉重打击了中国的大飞机计划，不仅天文数字的美金打了水漂，原本可以自力更生的底子也自行彻底拆毁。

现在，绝大多数中国人都已明白，中美合资不过是打垮中国大飞机工业战略的特洛伊木马，我们的大飞机工业因此遭受了特洛伊式的惨败。然而促成这一特洛伊木马的关键木马，却是前中国民航总局局长沈图，正是他力主推翻民族大飞机工业计划，并力倡中美合资并进口飞机。现在，这位关键木马已成为美国公民，并在美国波音公司挂着虚衔领着高薪。



其他文章说沈图是贪污被撤职的，其子去了美国，本人移民加拿大。这些行为无疑是受了波音的贿赂，但从上面的文字里来看沈图远不是贪财这么简单，是主动投奔卖国的，而且是出于对共产主义的失望自愿做间谍,从他全家去美国能看到中情局对情报人员笼络的手法。
老布什1980年当选副总统的，74-75年在中国任职，此后是中情局长，必有特殊功勋才能当上CIA局长，沈图会不会在75年就开始为中情局干活？上文中说沈图是1982撤职，应当是作者记错了，实际是85年离任，87年才撤中央委员职务，按上文说法最少80－87年间沈图有为CIA服务的嫌疑，他的继任者和CIA有无瓜葛，实难推敲，但行为上是附和美国商业和国家战略利益的。运10在80年开始试飞就没过好日子，84年断了经费，86年彻底玩完，这么一看，民航的态度就不足为怪了。从小处说受波音贿赂掐死运10，从远处说受中情局指使毁灭中国的航空事业，他做到了，至少我们20年中无所做为，所以今天天空中没有我们的大飞机，军用飞机也落后，因为美国企业一直是军机民机一起生产，技术互通，打击民航产业也能制止军机水平提高，可能美国人很早就认识到这一点，所以设了这个局，他们付出非常之少，最多几百万美元而已，而且是中国人自己的美元，从商业和战略角度都是非常高明的。而我们整个产业损失了上千亿(买飞机加外围产业)，到今天仍是心中的疼，而沈图到现在还以“革命老同志”的面目出现大大众视野里，没有被揭露。我们直到海湾战争甚至到炸馆、南海撞机、座机窃听事件后才发现自主航空事业有多重要。


沈图以贪污离职，对其下属影响不大。可以肯定的是，如果他真是中情局间谍，那他提拨不少人中一定有若干中情局的人（回想菲尔比当年的作为），这是世界各国所有情报部门一惯的手法，这些人中现在有没有上到高位的？再来一个个排查一遍，以免得新运10造出来再让他们“头疼”。另外在这20年中与外方合作造飞机过程中屡造屡败的怪事，也确实需要查一下了，有没有中情局代理人里应外合,沈图继任者在85年以后的多次飞机采购中的所做所为，恐怕远不是简单的体制原因、门户之争，而是国内的矛盾被有心人巧妙利用了。

顺便大家再看看国产运十二的命运，实打实的说，小小运十二能碍着谁出国发财了，直到今天想卖给老外都这么难，个别管事的“精英”大有问题，千万别再跟我说什么体制不体制的了。这些猜想很好证实的，看看沈图去职后去向，马上水落石出。

另外再设想一下，民航是中国最早进入资本主义花花世界的部门，从60年代开始就有很多人在国外受训并为国家领导人开飞机，进口一架波音有200个出国名额，出国的上千人次，如此重要部门，当时中国和前苏联一样是外国情报机关眼中的“铁幕”，中国民航有没有成为铁幕上的一条缝呢？

联想很多事情，就是怪，明明美国78年以后开放航空管制极大促进了整个航空产业的发展，咱们的民航就不学，今天更不敢学了，有911的先例如何如何，那些“精英”理由充分得很，汪精卫的理由也很动人，现在世界科技早都是军民两用，甚至民超军了，有些人还不愿让民间的科技资源充分释放出来为保卫祖国出力，这些人天天出国受熏陶，脑子竟如此僵化，岂不怪哉？

转自【飞飞飞】 沈图投靠美台 搞垮中国航空业纪实 （节录）