在荷兰首都阿姆斯特丹，从孩子到老人，从邮递员到公司经理，几乎人手一辆自行车。虽然阿城仅有73万常住居民，自行车拥有量却高达60万辆，全城约有40%的交通是由自行车承担的。阿城自行车的普及、流行以及该城创造的自行车文化，反映了阿城人不尚虚荣、踏实务实的生活态度。
　　和欧洲其它地区一样，自行车是在19世纪进入阿城的，但随着汽车时代的到来，阿城的自行车数量确曾一度大幅下降，不过为时不长，自行车便又卷土重来。
　　20世纪六十年代，年轻的自由主义者在阿城市议会里获得了惊人的多数席位。在他们不成系统的政策主张里有一项是建立“白色自行车”制度，即由政府提供自行车供阿城居民免费使用，这些公车全部漆成白色，以作识别。后来，阿城人还为自行车设定了节日。2000年9月24日，阿城通过一项法案，宣布该日为“无机动车日”。继而在2001年又规定每年的5月12日为全国“自行车日”和“全国风车日”。这一天，人们可以骑自行车欣赏沿街的风车，自行车再加上美丽的风车构成了世界上最奇特的美丽组合。
　　实事求是地说，荷兰是一个富国，阿城人更不是买不起汽车，但他们却没有选择“四轮”，而是独钟“两轮”，许多人都是骑了一辈子自行车，无论是刮风下雨，酷暑严寒，对自行车情有独钟。他们是这样解释的：“这仅仅是因为自行车环保又实用。”
　　与阿城相反，作为“自行车王国”的中国，自行车正日益受到冷落，有的地方甚至有退出历史舞台的迹象。但作为一个13亿人的国家，人均一辆小汽车的路子是根本行不通的。不说道路容不下这许多小轿车，就是停泊难题也无法解决。至于汽车的消耗油料和带来的环境污染，可以说是一场灾难，更给盲目发展汽车敲响了警钟。阿城市对自行车的态度对我们应该有所启示。


    《人民日报海外版》 (2004年12月29日 第五版)

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说起荷兰，人们就会想到那里旖旎的风光，转动不停的风车。然而，到过荷兰的人却会发现，除此以外，这里还是欧洲有名的自行车王国，自行车与汽车并驾齐驱，构成一条独特的风景线。

　　荷兰地势平缓，适合骑自行车。因此，人们除了骑车锻炼身体外，也把它作为一种重要的交通工具。为了更好的利用这种交通工具，多年来，荷兰政府在修建道路、制定交规和道路管理方面对自行车的行驶有特殊规定，使自行车与机动车各行其道，有效减少了交通堵塞，提高了交通运输质量。

　　各行其道，这是荷兰政府为有效利用自行车而采取的第一项措施。在荷兰，各城市都辟有专门的与交通主道隔离的自行车道。自行车车道上，有刚刚学会骑车的孩子、骑自行车度假的夫妇、周末遛弯的老人和自行车运动爱好者，他们共享自行车道的好处。由于自行车的流行，道路两旁有许多相关的服务设施：自行车修理店，自行车出租行及自行车停车场等。有趣的是，荷兰自行车专用车道的路面也是特殊的。主干道大多是沥青或形状像砖块的红色岩石铺成的，而自行车道却多用较大的扁型瓦片形状的石头铺成，这与主干道形成明显的反差，极易识别。

　　标志特殊，交规严格，这是荷兰政府采取的第二条措施。专门的自行车车道都有一个特殊标志——圆形兰色指示牌，上面画有一辆白色自行车；专门的交通信号灯和白底红字方向指示牌都非常醒目，便于骑车者的观望。同时，政府规定，严禁机动车在专用自行车车道上行驶，但也同时规定，有自行车道的地方，严禁自行车在机动车道上行驶，这有效地减少了机动车对自行车骑车人安全构成的威胁。荷兰一些地方还专门为旅游者修建了旅游自行车专用道，并将休闲娱乐中心和乡下美丽的风景区相连接。而且，许多条游客专用自行车车道又相互连接，构成一个较大的道路网络，为骑车度假提供了极大的便利。在荷兰的交规里，自行车被列为“普遍而又特殊”的交通工具，并将自行车定为“慢速车辆”。1999年12月15日，荷兰开始把机动脚踏两用车划归“快速车辆”，只能在机动车车道上行驶，这一规定有效地保证了骑车者的安全。

　　除此之外，荷兰政府对自行车的配件也作了严格的规定。如灯光，自行车在光线不明的道路上行驶时必须有照明设备。自行车要有白色车头灯、红色尾灯、红色车尾反光镜、反光踏板、车轮圈和车胎上的侧反光装置等。另外，荷兰政府对骑车人也有一些规定，如在转弯时必须用手示意所转方向；超过两轮的自行车或装有货物的自行车的车宽超过75厘米时，不能再使用自行车专用车道；自行车后座载有不满8岁的儿童时，后座必须有娃娃架等等。荷兰人对自行车的厚爱已有几十年的历史。现在，只有1500万人的荷兰，就有1200万辆自行车，荷兰人30％以上的旅行是靠骑自行车完成的。那里的老年人当中，48％的旅行也是靠步行或骑自行车完成的。近年来，自行车的优越性更加凸显，成为荷兰人更加“迷恋”的交通工具。美国和其他一些发达国家纷纷到荷兰来取经，这为荷兰人增添了不少自豪感。