对于歼-10来说，尽管其也拥有较多的机身挂架，从相关图片来看，歼-10在机身两侧拥有4个挂架，机身中心支线一个，但是由于采用机腹进气布局，加上进气道长度较短、起落架舱位于机身两侧，这样就限制了其机身挂架的挂载能力，还有一点就是国产SD-10主动雷达制导空空导弹的长度和体积都偏大，从相关图片来看，当歼-10在机身挂架挂载SD-10的时候，其导弹头部已经超过了进气口，这样就会到进气道气流造成不利的干扰，而进气道是飞机设计的难点，如果进气道流场出现问题，非常容易引起发动机推力下降以及其他问题，从而降低飞机的作战性能，这也是为什么歼-10一直没有在机身挂架挂载SD-10的根本原因。

幻影-2000-5以减少导弹体积为代价,实现挂载能力的增加 

挂点布置受到限制，直接影响了歼-10的挂载能力，可以说这已经成为制约歼-10性能提高的一个关键性因素，以目前的2长2短的空战挂载来看，执行防空拦截、战斗空中巡逻等任务尚可满足需要，但是若要执行深入到对方上空执行护航、制空争夺和战区扫荡等任务就显得力不从心，这个时候往往要求战机具备较大的作战半径和较远的滞空时间，这样歼-10就会面临机载武器与副油箱争夺挂架的局面，现代空空导弹虽然有较高的命中率，但是有严格的发射限制的，在瞬息万变的空战中，飞行员一般在刚刚满足发射要求就会把导弹打出去，所以就造成空空导弹在靶场命中率很高，到了战场的命中率就直线下降，所以对于执行制空争夺的作战飞机来说，要尽可能多的挂载机载武器，以便获得更多的攻击目标的机会。

EF-2000挂载4长、2短仍然有较大的挂载富余

机身挂架的运用还增强了飞机的使用范围和灵活性  

     在飞机整体布局难以发生根本变化的情况下，提高现有挂架的挂载能力就成为唯一的选择，这就是多联装挂架，也就是在单一挂架能够同时挂载多枚导弹，从而在不增加外挂架的情况下增加飞机的导弹挂数量，我们最熟悉莫过于美国的F/A-18E/F超级大黄蜂作战飞机利用双联装挂架，演习可以同时挂载8枚AIM-120主动雷达制导空空导弹的能力，因此对于歼-10来说利用双联装挂架来提增强中距空空导弹的挂载能力是现阶段提高飞机作战能力的一个捷径，从相关图片来看，它可以在不影响飞机外挂副油箱的情况下，将空战配备提高4枚SD-10，2枚霹雳-8，这样就大大提高歼-10的空战火力，扩展了该机的使用范围，特别是随着我国机载相控阵火控雷达的成熟，歼-10可能会在近期的改进中配备相控阵火控雷达，配备多联装空空导弹发射架就可以充分支持相控阵火控雷达的多目标攻击能力。并且还可以在双联装空空导弹挂架的基础上发展多联装空地武器挂架，可以增加歼-10挂载空地精确制导武器的能力，提高其对地打击能力，从整体上推动歼-10作战能力的增长。

相信这张照片给许多人都留下了深刻的印象。 

但是双联装挂架并不是完美无缺，它也存在一些问题需要解决；首先就是阻力的问题，双联装挂架的重量和阻力都要大于普通挂架，另外由于外挂物之间的间距减少，外挂物之间、外挂物与机翼之间发生的干扰的可能性大增，从而导致额外的阻力产生，这样就会降低飞机的升阻比和推重比，并而影响飞机的飞行性能、机动性能和航程等指标，因此使用的时候需要经过全面的评估，实际上从目前来看，作战飞机在实战，特别是在执行较远距离上的作战任务时，配备双联装和多联装中距空空导弹挂架的情况还是比较少的，主要还是挂载较轻的格斗空空导弹居多。

 

F-15展现其惊人的外挂能力，注意其采用了双装装挂架挂载AIM-9近距空空导弹 

另外就是由于多联装挂架重量及挂载物重量的增加，对于飞机重心的影响会更大，因此导弹发射时，因为重心移动产生的转动力矩也变得更大，那么导弹发射后形成的不对称外挂，对战斗机机动性能造成的不利影响将会比单一挂架更加严重，另外虽然多联装挂架虽然只占据机翼下一个外挂点，但是多枚导弹占用的翼下空间还是比只挂载一枚导弹要多的多，对于歼-10这样翼展相对较小的三角翼作战飞机来说，由于SD-10的体积较大，在双联装挂载SD-10主动雷达制导空空导弹以后，还是会影响到其他挂点，特别是对于歼-10来说，其执行远程任务的能力很大程度上依靠最内侧的那个1700升副油箱，那么采用双联装导弹外挂架以后，是否影响这个外挂点挂载1700升副油箱还有待观空。此外由于外挂物之间距离的缩小，对于武器的投放也提出了更高的要求，特别是载机在不同姿态条件下发射导弹的安全性能需要额外注意，因此在使用多联装导弹挂架前需要经过详细的气动力试验，以避免挂架对于飞机的性能影响较多，同时因为外挂物距离减少而导致导弹和炸弹投放的时候发生碰撞，这也是为什么双联装导弹挂架首先在成飞进行试验，而不是在部队进行测试的主要原因。

歼-10的双联装挂架特写 

另外对于一架作战飞机来说，单纯提高导弹挂载并不能马上提高飞机的空战能力，还需要机载雷达、电子战系统的全面配合，比如用相控阵雷达替代原为的机械扫描雷达、配备更加完善的电子战系统，特别是主动雷达制导空空导弹时代，对于非隐身作战飞机来说，拖曳式主动诱饵是一件不可缺少的配备，而在都会增加飞机的重量、电力及冷却负担，这显然就需要发动机的进步。

对于歼-10来说，最根本的问题可能还是发动机推力不足的问题，目前歼-10使用的是AL-31FN涡扇发动机，推力约125千牛，根据相关试飞员的消息来看，歼-10的推重比相对不足，这样其在加速度、爬升、稳盘等性能方面要低于F-16、苏-27这样的三代作战飞机，如果采用双联装挂架的话，那么就会进一步增加飞机的重量和阻力，从而进一步降低飞机的性能，同时还要考虑到飞机增加相控阵火控雷达、完善电子战系统等增加的重量，因此对于歼-10来讲，目前采用双联装武器挂架只能暂时解决了其空战火力偏弱的问题，对于歼-10来讲如果想让其整体作战能力真正迈上一个新的高度，可能还需要各方面的综合考虑。