一、发动机水温过高会出现以下几种故障现象：
１、在交通不畅堵车或长时间怠速时，发动机水温表显示过高，电子风扇高速挡工作时间过长，发动机噪音增大，天气高温开空调时故障最为明显；
２、在天气高温开空调时，怠速不稳转速浮动过大，急加速无力，发动机有异响；
３、热车熄火十几分钟后，在启动时不好着车，热车行驶时有时会自动熄火；
４、冷车时空调制冷温度很凉，热车时空调制冷效果不好，而且空调系统内有较大的共振嗡鸣声；
５、热车怠速时，空调压缩机离合器吸断频繁，甚至断开，造成热车空调不制冷。
二. 发动机过热时的应急处理方法:
发动机过热十分危险，运气不好可能使发动机被破坏掉。在高速公路上高速行驶时，或在汽车爬坡时，如果水温表的指针进入了红区，居高不下，或反覆地在红区震动，这时必须采取紧急措施。
如果在普通公路上发动机出现了过热，应该尽快地降低车速，驶到相对比较安全的地方，把汽车停下来。如果在高速公路上出现了发动机过热，必须立刻把暖风打开并打开车窗。由于有暖风帮助冷却水散热，能使冷却水温大幅度地下降。这样可以持续开车驶到相对比较安全的地方。
打开发动机罩盖，使发动机能较好地通风。若皮带断开，散热器软管等漏水或是贮液罐内冷却液面过低，应立即使发动机停止运转。不要在发动机热态下打开散热器盖和贮液罐盖，以免蒸气喷出造成事故。
三.检查:
1. 风扇: 风扇由冷却液温度(~95C) 温控开关控制。即使发动机已熄火，风扇也可能旋转。在冷却液温度很高的情况下风扇不转，则可能风扇电机损坏或温控开关失灵，应尽快修理或更换。
2. 冷却系统泄漏: 泄漏造成的冷却剂缺失是发动机过热最普遍的原因。可能的泄漏点包括水管，散热器，加热器芯，水泵，恒温器罩，防冻塞，自动变速箱冷油器，气缸盖; 气缸垫内部泄漏。一个好的冷却系统压力应该在12~15 PSI并保持这个压力范围15分钟以上。如果压力降低了，那么就说明有内部的冷却剂泄漏。压力值太低的散热器盖会使冷却剂的沸点降低并且能够使冷却剂从散热器中流出。
3. 水泵: 如果泵轴出现任何摇摆或泄漏，就都需要对其进行更换了。如果叶轮叶片由于水锈的严重侵蚀或叶轮从泵轴上松开了，都会引起发动机过热。极端的过热也能够损坏有些塑料叶片。
4. 恒温器: 恒温器不能打开是发动机过热的另一原因。极端的过热经常能够损坏恒温器。因此，如果发动机过热是因为其他原因，那么在发动机重新工作之前，应该检测或更换恒温器。 检查恒温器的一个方法是起动发动机，触摸上方的散热器水管（或者使用一个红外线非触式温度计来读出它的温度）。在发动机热起来并且恒温器打开之前，出水管不应该有令人不舒服的热感, 随着恒温器打开出水管应突然变热。另外一个检查恒温器的方法是将它卸下来并放入一盆沸水中（它应该打开）。其准确的打开温度可以用一个温度计来检测。
如果恒温器需要更换，必须安装一个与之前同样温度调节值的恒温器。大多数轿车要求恒温器的温度调节值为180~195F（82~90C）。试图使用一个较冷的恒温器（160~170F=71~77C）来“治愈”过热的趋势，这样做会造成油耗增加，活塞环磨损加大和排量增大。在较新型的车辆上配备了用计算机操作管理的发动机控制器，如果发动机不能达到它的正常工作温度，从而导致主要的性能和排放问题。
5. 皮带和水管: 检查皮带的张力和现状。一个松动的皮带产生滑动可能会导致水泵不能使冷却剂循环速度足够快，或者导致风扇转的不够快，从而不能提供适当的冷却能力。 如果旧水管使用超过五年，建议更换新水管。有时散热器水管容易被从散热器到发动机的高速高压冷却剂流弄破。
6. 散热器: 散热器最普遍的问题是堵塞（内部和外部的）和泄漏。污垢、故障和碎片能够阻挡空气从中心吹过，并且降低散热器散发热量的能力。内部的腐蚀和沉淀物的积累能够同样地抑制冷却剂循环并降低冷却能力。 发现堵塞的最好方法是使用一个红外线温度计来“浏览”散热器的表面发现冷点。如果堵塞了，散热器应该被卸下来进行清洁或更换。对冷却系统进行回洗，或者使用化学试剂洗涤，就能够洗掉铁锈和坚硬的水垢，但是尽量不要打开一个堵塞的散热器。
当重新添加冷却系统时，确保使它加满。缸盖上的气陷、加热器芯和恒温器的下面都能够妨碍正常的冷却剂循环和冷却。打开排气阀或散热器盖, 让发动机运转到恒温来排出空气。
7. 过多的排气背压: 一个堵塞的催化式排气净化器经常是罪魁祸首，但是不要忽视有一个管被压碎或一个双壁管被压塌的可能性。检查进气真空度是否正常，如果进气真空度读数较低并继续下降，检查排气系统。
8. 发动机超负荷运转:没有松开的卡钳或者停车制动没有被释放可能会使发动机超负荷运转导致过热。另外，许多乘用轿车上的冷却系统的性能都是刚好够用的，而在炎热的天气下牵引或者以较高的车速在山路上驾驶，会产生额外的热量，这些冷却系统几乎没有什么额外的能力来应付这些多余的热量，因此应避免发动机超负荷运转防止过热。
9. 机油: 在保证润滑的条件下，根据使用时的气温范围，尽可能选用粘度小的机油(5W30)。但对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机，可适当选用粘度稍大的润滑油 (10W40)。油面一般保持在略低于油尺上刻度为宜。发动机过热，加速机油的老 化、变质、变稀, 应及时更换发动机机油。
发动机窜机油是长期存在的老大难问题。当气缸、活塞和活塞环配合间隙不当、磨损失常，或因气门导管松旷、气门油封失效，即会引起气缸窜机油。发动机窜机油，不仅浪费大量机油，并使火花塞浸满油渍，致使发动机运转不稳，动力下降、无力，而且积炭严重。发动机过热，更加剧气缸、活塞和活塞环的急剧磨损，导致发动机技术状况变坏。
四. 预防方法：
１、检查冷凝器与水箱之间的灰尘是否过多，用高压气彻底清洗，保证水箱和冷凝器有良好的散热性能；
２、在热车时，检查水箱上下水管的温差不能太大，否则需要检查节温器的开度和水泵是否有转速丢转的故障；
３、热车后，检查防冻液储水罐上端的回水管回水情况，若回水不畅或堵塞会造成水温过高；
４、由于防冻液的添加和更换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。防冻液两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂防冻液。请注意：发动机冷却系统内加入水后，或者加入的防冻液的浓度超过了６０％以上，都会造成水温过高的现象；
５、由于空调制冷剂或空调制冷润滑油加注过多；内部自调试空调压缩机的自调功能失灵，造成高压过高；还有空调冷凝器的堵塞，以上故障都会加大发动机的负荷，消耗冷却系统的散热性能，导制水温过高的故障现象。
