记得1975年4月份的时候， 我在广州远洋公司的货轮“长海” 号上当二级水手。船从越南的海防港卸完货后来新加坡港进行航次修理，那是我 第一次来到新加坡港，当年就是从红灯码头上的岸。 一转眼之间30多年过去了。当年繁华的红灯码头已经在2006年永久的关闭了，运转了73年的喧嚣的红灯码头终于完成了它的使命而归于平静，走入了历史。新加坡政府在滨海南建设了新的交通船码头，供海员和海事业人员下船和上岸。而海员再也没有上岸就是商业区的方便了。

和30多年前相比较，新加坡的确已经发生了天翻地覆的巨大的变化，而我也由一个年青人变成一个老年人了，真是有一种沧海桑田，换了人间的感觉。有趣的是我现在每天都要经过红灯码头附近去公司上班。也因此而每天都在回忆那些做海员的往事。我所服务的公司就在红灯码头附近。我想当初公司也是为了借助红灯码头之便利吧。也正是因为这个便利，使红灯码头附近聚集了不少的船公司，船供应公司和船代理公司。

从1975年起，我几乎每年都有机会随船来到新加坡港，都要进进出出红灯码头，这并不是我和新加坡这个地方有什么缘分，而是我们这一代中国海员都是这样的。和新加坡有不解之缘，是又爱又恨。爱的是因为新加坡可以买到便宜的毛线，雨伞和树皮凉，因为新加坡可以买到中国没有的和比中国更便宜的各种各样的手表，录音带和电器。可是这里也有很多的假货，而我们中国海员往往因为贪图便宜而上当。船员中流行一句笑话说新加坡等于新假破，有时你买的东西在商店看是新的，等回到船再一看是假的，带回到家中一看破了。由于新加坡是马六甲海峡东端的出口, 地理位置非常重要, 是世界最繁忙的港口和加油港之一。因此我们中国船无论是走波斯湾航线的，地中海航线和欧洲航线一般都要在新加坡港补充燃油和淡水。

记得1979年10月我在“牡丹江”轮当二副时，我们船在上海港装货之后，又到新加坡东锚地加载木材，正好赶上夜间进锚地，那时东锚地还不是强制引航。船长自己将船开进东锚地抛锚，那个时候东锚地的船太多了，那时的东锚地是装卸货的锚地。因为那时新加坡港的码头还不是很多，可能还不够用。现在东锚地的名称还是工作锚地，可是实际上已经没有装卸货业务在这里进行了。那时我想当船长真是太了不起和不容易了。现在新加坡的各个锚地已经全部实施强制引航了。船长已经没有机会一试身手了。