周三早晨老婆打电话到公司,说99年malibu车的电池灯亮了.
周四又开了一天,她每天接送孩子,车子打着后15-20秒,电池灯亮,并报警.
晚上我量电池的开路电压,12.06伏,当时没什么概念.周五我把车开到公司,在停车场量电池的开路电压,11.9伏.到公司以后查Wikipedia发现电池电压与能量的关系:
12.65 V 100 %
12.45 V 75 %
12.24 V 50 %
12.06 V 25 %
11.89 V 0 %

中午试试,果然打不着了.于是给老婆打电话,来公司接上我把电池送到Canadian Tire检查.结果是好的,于是让店员给充好电,晚上把车开回家,量电池的开路电压12.8伏.

周六卸发电机(alternator),发现搬不动tensioner,于是开车(另一辆)去Canadian Tire,找power belt tool set,一套居然68+税,好心的店员建议我试试princess auto.于是带着一家子开车到城市的另一头,那里工具可真全啊,power belt tool set卖10块!顺便又买了点工具和玩具.

卸发电机,然后拿到Canadian Tire检查,还是那个好心的店员,说是regulator的问题.这哥们是个新人,而且在parts部门,所以心眼和手艺都不错.而那些在service garage的机械师是我知道的全市最差的骗子.
于是查价钱,发电机全新的没货,翻新的210,光regulator的话72,但没货.一咬牙,订货.交了82块(含税---亲爱的加拿大)后,又买了一个小soket,卸regulator用.

我以前有个朋友(美国),开尼桑的"二他妈",就是发电机坏了,而且没有电池灯的提醒,车子就突然死在路上了.后来送去修花了450.
回来把发电机装上,周一继续开,到公司后不停引擎,量发电机的输出(红线)和地(壳体)间电压12.15伏.那个店员说正常应该是14.4伏.确信了是regulator的问题.停引擎后量开路电压12.65伏,晚上回来后开路电压12.45伏.
周二开到公司后量开路电压12.4伏,中午打电话说货到了,下班取来到家后量开路电压12.08伏.开装.有四个大焊点,用我的40瓦电烙铁按了半天也没反应.打电话给邻居,他说有大的.结果拿来两把:100瓦和25瓦.三个电烙铁一起用,才把焊点给化开.

所谓的regulator官名叫GMA-04 repair kit,除了regulator外还有电刷和两个轴承.因为没有特殊工具,打不开电机,所以没法换轴承.奇怪的是居然没有converter,只好继续用原来的.还有就是有一个自绝缘螺栓注意别弄错了位置.

换上新的regulator和电刷,然后把发电机装回去,打着车,在附近转了18分钟,电池灯没有再亮.回来后,不停发动机,量发电机的输出电压14.5伏,停引擎后量开路电压13.0伏.应该是好了,先开两天,有问题我再回来更新.